Nội dung chính
Chuyên gia hạ tầng giao thông nhận định, việc Bắc Ninh khẩn thiết đề xuất bổ sung hai hầm chui khác mức trên tuyến Lý Anh Tông kéo dài là bước đi chiến lược nhằm giải quyết nút thắt cổ chai huyết mạch giao thông đường sắt quốc gia.
Bối Cảnh Đề Xuất Thay Đổi Quy Hoạch Giao Cắt
Nút giao thông đường bộ và đường sắt luôn là điểm nóng về an toàn và ùn tắc, đặc biệt tại các khu vực phát triển kinh tế nhanh như Bắc Ninh. Ban đầu, Dự án Đầu tư xây dựng đường Lý Anh Tông kéo dài (thuộc TP. Bắc Ninh) chỉ dự kiến một điểm giao cắt khác mức duy nhất với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng tại lý trình Km28+150,33, theo Quyết định số 774/QĐ-UBND ngày 28/6/2021.
Tuy nhiên, thực tiễn phát triển kinh tế – xã hội năng động đã buộc cơ quan quản lý phải rà soát và điều chỉnh lại tầm nhìn quy hoạch hạ tầng.
Quyết Định Điều Chỉnh Quy Mô và Nhu Cầu Hạ Tầng Mới
Theo quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư gần đây (Quyết định số 136/QĐ-UBND ngày 20/8/2025), quy mô mặt cắt ngang của tuyến đường Lý Anh Tông đã được mở rộng đột biến, tăng từ 22,5 mét lên tới 53 mét. Sự gia tăng quy mô mặt cắt ngang gần gấp đôi này tạo ra áp lực lớn lên thiết kế giao thông ban đầu.
Để đảm bảo nút giao thông thông suốt, an toàn tuyệt đối theo tiêu chuẩn kỹ thuật giao thông hiện đại, việc giữ nguyên một điểm giao cắt khác mức (dạng cầu vượt/hầm chui) là không đủ tải. Do đó, UBND tỉnh Bắc Ninh đã gửi công văn tới Bộ Xây dựng, đề nghị chấp thuận bổ sung hai vị trí hầm chui đường bộ mới:
- Hầm chui thứ nhất tại lý trình Km28+129,96.
- Hầm chui thứ hai tại lý trình Km28+170,7.
Việc bổ sung này nhằm hoàn thiện hệ thống giao cắt khác mức trên tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng, biến khu vực này thành một tổ hợp nút giao đa tầng, tối ưu hóa luồng xe di chuyển mà không làm gián đoạn hoạt động của tuyến đường sắt huyết mạch.
Giá Trị Của Việc Xây Dựng Giao Cắt Khác Mức (Experience & Expertise)
Trong lĩnh vực kỹ thuật hạ tầng, việc đầu tư xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt tại các điểm giao cắt đường bộ – đường sắt là tiêu chuẩn vàng để loại bỏ xung đột giao thông. Đây là cách duy nhất để đạt được mật độ thông quan tối đa mà không cần phải đóng đường sắt.
- An toàn tuyệt đối: Loại bỏ hoàn toàn nguy cơ va chạm giữa tàu hỏa và phương tiện đường bộ, một rủi ro luôn tiềm ẩn dù có rào chắn và tín hiệu hiện đại.
- Tăng cường năng lực vận tải: Tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng là trục giao thông quan trọng. Việc có thêm hai hầm chui mới cho phép các đoàn tàu di chuyển liên tục với tốc độ thiết kế mà không bị ảnh hưởng bởi mật độ xe cộ phía trên.
- Thúc đẩy kinh tế khu vực: Đường Lý Anh Tông kéo dài là trục kết nối các khu công nghiệp trọng điểm phía Tây thành phố. Việc đảm bảo dòng chảy giao thông không bị đứt đoạn trực tiếp làm giảm chi phí logistics và tăng tính hấp dẫn đầu tư cho toàn tỉnh Bắc Ninh.
Việc điều chỉnh này cho thấy tầm nhìn dài hạn của chính quyền địa phương trong việc tính toán năng lực tải của hạ tầng dựa trên tốc độ tăng trưởng kinh tế thực tế, thay vì chỉ bám theo thiết kế ban đầu đã lỗi thời. Đây là bài học thực tế về quản lý dự án mở rộng đô thị.
