Việc Iran cho phép các tàu vận chuyển hàng hóa thiết yếu và viện trợ nhân đạo đi qua eo biển Hormuz là bước đi chiến lược nhằm duy trì dòng chảy thương mại toàn cầu quan trọng.
Cân bằng giữa sức ép địa chính trị và an ninh hàng hải
Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh Iran tăng cường giám sát eo biển Hormuz kể từ cuối tháng 2, nhằm phản ứng với những căng thẳng quân sự leo thang với Mỹ và Israel. Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng Tehran đang cố gắng thực thi chiến thuật “vừa đấm vừa xoa”, cho phép luồng hàng hóa thiết yếu di chuyển để tránh làm tê liệt hoàn toàn thị trường năng lượng quốc tế, vốn đang chịu áp lực lớn từ các biến động tại khu vực.
Diễn biến thực tế về các chuyến tàu thông quan
Dữ liệu từ các cơ quan giao thông và công ty vận tải lớn cho thấy sự phục hồi dần dần của các chuyến tàu qua eo biển này:
- Nhật Bản: Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản xác nhận hai tàu chở khí hóa lỏng (LNG và LPG) của nước này đã vượt qua eo biển an toàn vào đầu tháng 4. Dù vậy, vẫn còn khoảng 43 tàu liên quan đến Nhật Bản đang chờ đợi do các quy định kiểm soát phức tạp.
- Ấn Độ: Tàu Green Sanvi của Ấn Độ chở 46.650 tấn LPG đã đi qua thành công, nâng tổng số tàu LPG của nước này vượt qua eo biển lên con số 7 kể từ khi xung đột bùng nổ. Hiện 17 tàu khác vẫn đang chờ lệnh di chuyển.
- Thổ Nhĩ Kỳ: Bộ trưởng Giao thông vận tải nước này cho biết thêm một tàu mang cờ Thổ Nhĩ Kỳ đã qua eo biển an toàn, dù vẫn còn 13 tàu khác đang mắc kẹt trong khu vực Vịnh Persian.
Mặc dù xuất hiện thông tin về việc Iran áp dụng mức phí “phí bảo đảm” khoảng 1 USD/thùng dầu, hiện vẫn chưa có xác nhận chính thức về cơ chế thu phí đối với các tàu chở LPG nói trên. Việc tiếp tục theo dõi biến động tại khu vực này là cần thiết cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Bạn có nhận định gì về tác động của tình hình eo biển Hormuz đến giá cước vận tải biển toàn cầu trong thời gian tới? Hãy chia sẻ góc nhìn của bạn bên dưới.
