Một người phải di chuyển 120km mỗi ngày từ quê hương để đến nơi làm việc tại thành phố sau khi bán nhà và xây biệt thự. Ông từ chối mua chung cư do giá tăng cao và không muốn thêm chi phí dịch vụ. Dù vậy, ông thấy việc đi xe máy trên cao tốc đông đúc thật khó chịu và đôi khi lái ô tô đi làm nhanh hơn. Nhưng nhiều người vẫn chọn xe máy để tiết kiệm chi phí xăng dầu và bảo dưỡng.
Ngành xây dựng Việt Nam đang chuyển dịch sang sử dụng công nghệ hiện đại trong thi công để nâng cao năng suất, chất lượng và tính chuyên nghiệp. Dự án cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang ứng dụng nhiều công nghệ mới để đảm bảo chất lượng và hoàn thành vào cuối năm 2025.
“Cuối tuần, phà Cát Lái ùn tắc do giao thông từ cao tốc bị đóng cửa. Xe từ Đồng Nai và Vũng Tàu chuyển hướng đi phà gây ùn tắc dài hơn 3km, kéo dài 3 giờ. Phà tăng cường 6 chuyến mỗi ngày để giải tỏa khách.”
Liên danh gồm Công ty Phát triển Bất động sản Văn Phú, Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam và Tập đoàn Đại Dương muốn mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang từ 4 xuống 8 làn xe theo phương thức PPP. Trước đó, họ đã tham gia dự án nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức BOT. Liên danh kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục đường bộ cho phép họ lập đề xuất mở rộng cao tốc. Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn được quy hoạch dài 137 km, 6 làn xe; trong đó đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô 8 làn xe.
Đề xuất sơn “tốc độ tối đa cho phép” lên mặt đường để giảm tai nạn giao thông. CSGT Hà Nội xử lý tài xế say xỉn. Cao tốc và cầu Thạnh Đức có vấn đề nghiêm trọng. Vấn đề sạc xe điện ở chung cư được đặt ra. Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện. Bộ Xây dựng công bố thủ tục hành chính trực tuyến lĩnh vực đường sắt. Phó Thủ tướng đồng ý bổ sung hai cảng hà.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng chỉ đạo khảo sát dự án cao tốc, phát hiện tình trạng người dân tăng mật độ cây trồng để lợi dụng chính sách bồi thường.