Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) đang đối mặt với những thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Sự gia tăng đáng kể số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đã đặt ra yêu cầu cấp thiết trong việc nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng TP HCM đã đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Thông tin này sẽ giúp cơ quan chức năng phát hiện kịp thời các bất thường, đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Ngoài ra, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Điều này sẽ giúp nâng cao hiệu quả quản lý và giám sát, đồng thời hỗ trợ công tác kiểm soát khí thải phương tiện.

Hiện tại, TP HCM có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Việc này sẽ giúp đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn.

Thông qua việc chia sẻ dữ liệu và nâng cao năng lực quản lý, TP HCM kỳ vọng sẽ tạo ra một môi trường giao thông an toàn và hiệu quả hơn cho người dân.

Trong bối cảnh Việt Nam đang bước vào một giai đoạn tăng trưởng mới, với trọng tâm là đổi mới sáng tạo, khoa học và công nghệ, quốc gia đang tập trung vào những ngành nghề tiềm năng để kiến tạo tương lai. Trung tâm Đổi mới sáng tạo Quốc gia (NIC) cùng các đơn vị phối hợp đã thực hiện báo cáo về Đổi mới Sáng tạo và Đầu tư công nghệ Việt Nam, đưa ra những định hướng quan trọng cho giai đoạn phát triển sắp tới.

Một trong những lĩnh vực được chú trọng là năng lượng, khi nhu cầu điện của Việt Nam dự kiến sẽ tăng đáng kể từ 290 TWh vào năm 2024 lên 471 TWh vào năm 2030 và lên tới 1.116 TWh vào năm 2050. Ngành năng lượng tái tạo, hiện chiếm 26,7% tổng sản lượng năng lượng, dự kiến sẽ tăng lên hơn 61% vào năm 2050. NIC nhận định rằng năng lượng xanh và năng lượng tái tạo sẽ là thị trường tiềm năng cho các doanh nghiệp khai thác trong thời gian tới.

Ngoài năng lượng tái tạo, công nghệ xanh cũng được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong tương lai. Các lĩnh vực như xe điện, tín chỉ carbon, và hệ thống lưu trữ năng lượng dự kiến sẽ tăng trưởng mạnh mẽ. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) theo ngành dọc cũng được đánh giá cao, với khả năng đóng góp lên đến 130 tỷ USD cho nền kinh tế vào năm 2050.

Không chỉ tập trung vào năng lượng và công nghệ xanh, Việt Nam cũng đặt kỳ vọng vào các ngành khác như nông nghiệp thông minh, giáo dục, y tế, thương mại xuyên biên giới và cho vay tiêu dùng. Sự đổi mới công nghệ và dòng vốn đầu tư nước ngoài dự kiến sẽ thúc đẩy sự phát triển của các ngành này.

Trong dài hạn, Việt Nam hướng tới chuyển đổi tăng trưởng dựa trên ba trụ cột chính: kinh tế số, kinh tế xanh và kinh tế công nghệ cao. Sự chuyển dịch chiến lược này kỳ vọng sẽ giúp Việt Nam thay đổi từ mô hình tăng trưởng dựa vào thâm dụng lao động và tài nguyên sang mô hình dựa trên đổi mới sáng tạo, nhân lực chất lượng cao và tính bền vững.

Trong 5 năm qua, Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – Liên minh châu Âu (EVFTA) đã trở thành đòn bẩy quan trọng giúp thương mại giữa Việt Nam và Italy tăng trưởng ấn tượng. Hiệp định này đã mở rộng thị trường xuất nhập khẩu và nâng tầm hợp tác về công nghệ, năng lượng xanh, thời trang.

Bà Dương Phương Thảo, Tham tán thương mại Việt Nam tại Italy, nhận định EVFTA đã tạo động lực quan trọng giúp hai quốc gia vượt qua nhiều thách thức toàn cầu như đại dịch COVID-19, xung đột địa chính trị và lạm phát. Thống kê cho thấy kim ngạch thương mại hai chiều giữa Việt Nam và Italy đã tăng gần 50%, từ 4,62 tỷ USD năm 2020 lên 6,91 tỷ USD năm 2024. Xuất khẩu của Việt Nam sang Italy tăng 58%, đạt 4,94 tỷ USD.

Các mặt hàng chủ lực tăng trưởng vượt bậc bao gồm sắt thép, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện, giày dép, cà phê, máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng và phương tiện vận tải cùng phụ tùng. EVFTA đã mang lại lợi thế thuế quan rõ rệt, thúc đẩy xuất khẩu nông sản, thủy sản, dệt may và điện tử của Việt Nam, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu công nghệ và hàng hóa cao cấp từ Italy.

Tuy nhiên, không phải ngành nào cũng tận dụng được hiệu quả từ EVFTA. Ngành thủy sản đối mặt với ‘thẻ vàng’ IUU, hạn chế xuất khẩu tôm và cá tra sang Italy. Chi phí vận chuyển cao và thời gian giao hàng lâu ảnh hưởng đến độ tươi ngon và giá cả cạnh tranh. Để khắc phục những rào cản này, bà Dương Phương Thảo nhấn mạnh rằng doanh nghiệp Việt Nam cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn vệ sinh và kiểm dịch của EU, đầu tư vào sản xuất sạch và truy xuất nguồn gốc.

Trong tương lai, EVFTA sẽ tiếp tục thúc đẩy thương mại và đầu tư bền vững, giúp Việt Nam chuyển dịch sang kinh tế xanh và công nghệ cao. Với Italy, hợp tác trong máy móc, năng lượng tái tạo, thời trang và công nghệ cao sẽ là trọng tâm. Để đảm bảo hiệu quả lâu dài, Việt Nam cần ưu tiên chuyển giao công nghệ từ Italy, đặc biệt trong máy móc nông nghiệp, cơ khí chính xác và công nghệ cao.

Nâng cấp công nghiệp hỗ trợ để giảm phụ thuộc linh kiện nhập khẩu là yếu tố then chốt. Hợp tác với các viện thiết kế Italy, đặc biệt tại Milan, sẽ giúp phát triển sản phẩm giá trị cao. Đầu tư vào sản xuất xanh, sử dụng năng lượng tái tạo và đào tạo nhân lực chất lượng cao cũng cần được đẩy mạnh.

Thách thức lớn hơn đến từ việc EU đẩy nhanh đàm phán FTA với các nước ASEAN khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Nếu Thái Lan ký FTA vào năm 2026, thuế ưu đãi tương tự EVFTA sẽ làm giảm lợi thế của Việt Nam, đặc biệt trong nông sản và dệt may. Tập trung vào chất lượng, thiết kế và sản xuất bền vững là cách để Việt Nam duy trì vị thế cạnh tranh và tận dụng tối đa cơ hội từ quan hệ đối tác chiến lược với Italy.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sử dụng từ xe xăng sang xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030. Kế hoạch này được đưa ra trong bối cảnh ngành giao thông vận tải đang trở thành một trong những lĩnh vực đóng góp lớn vào mức phát thải khí nhà kính, và việc chuyển đổi sang năng lượng xanh được xem là giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, 100% xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế đều phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh, áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu mức phát thải khí nhà kính mà còn góp phần cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị. Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ sử dụng xe điện, đồng thời ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng phải sử dụng năng lượng xanh.

Về hạ tầng trạm sạc, đến cuối năm 2025, TP Huế phấn đấu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Điều này đòi hỏi sự đầu tư lớn từ phía chính quyền địa phương cũng như các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ trạm sạc. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện. Việc phát triển hạ tầng trạm sạc đồng bộ và rộng khắp sẽ là yếu tố then chốt để thúc đẩy việc sử dụng xe điện.

UBND TP Huế xác định chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ quan trọng, góp phần hiện đại hóa ngành giao thông, thúc đẩy tăng trưởng xanh và hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Đây không chỉ là một mục tiêu môi trường mà còn là cơ hội để thành phố phát triển bền vững, tạo ra một môi trường sống trong lành và an toàn cho người dân.

Để thực hiện kế hoạch này, UBND TP Huế sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ban, ngành và các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao thông vận tải. Bên cạnh đó, chính quyền địa phương cũng cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích các doanh nghiệp và người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Sự đồng thuận và tham gia tích cực của cộng đồng là yếu tố quan trọng để kế hoạch này được triển khai thành công.

Việc chuyển đổi sang xe điện và năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải tại TP Huế không chỉ góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường mà còn giúp đa dạng hóa nguồn năng lượng, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, từ đó nâng cao tính bền vững cho phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang tiến hành nghiên cứu và lên kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong khu vực đường vành đai 1, dự kiến có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, như được nêu trong chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ. Kế hoạch này bao gồm việc hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy và giới hạn xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1 tháng 1 năm 2028. Đến năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ mở rộng phạm vi thực hiện trong toàn bộ đường vành đai 3. Đây là một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm.

Để thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư mở rộng hệ thống đường sá, tuyến phố và đặc biệt là phát triển giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm thành phố là một giải pháp cần thiết để giảm tải cho giao thông trong nội thành.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông dùng năng lượng sạch. Các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai để đảm bảo tính khả thi của kế hoạch. Ngoài ra, cần có các chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ nhà sản xuất, người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện.

Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc điện cũng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo tính khả thi của kế hoạch “xanh hóa” phương tiện giao thông. Xây dựng lộ trình phù hợp và cụ thể là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. Quá trình “xanh hóa” phương tiện giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Hà Nội tiên phong phát triển giao thông xanh cũng sẽ giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Nhìn chung, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong khu vực vành đai 1 và mở rộng ra các khu vực khác là một bước đi quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và người dân, cũng như cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện để đảm bảo cuộc sống của người dân không bị ảnh hưởng.