Trong tuần đầu năm 2026, Nghị quyết số 79 đã mở ra một chương mới cho kinh tế nhà nước, tập trung vào việc tái cơ cấu mạnh mẽ vốn đầu tư.

Nghị quyết 79 và tầm nhìn chiến lược cho kinh tế nhà nước

Nghị quyết số 79, được Bộ Chính trị ban hành vào ngày 4 tháng 1/2026, khẳng định vai trò dẫn dắt của kinh tế nhà nước trong mô hình thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa. Theo đó, kinh tế nhà nước không tách rời các thành phần kinh tế khác mà sẽ đóng vai trò kích thích, lan tỏa và tạo động lực phát triển cho toàn bộ nền kinh tế.

Mục tiêu tái cơ cấu vốn đầu tư

Điểm nhấn quan trọng của Nghị quyết là việc tạo lập một khung pháp lý mới nhằm tái cơ cấu mạnh mẽ vốn đầu tư của khu vực kinh tế Nhà nước. Các mục tiêu cụ thể bao gồm:

• Tăng cường hiệu quả sử dụng vốn thông qua chuyên nghiệp hoá quản lý tài sản công.
• Thúc đẩy hình thành Quỹ đầu tư quốc gia, tập trung nguồn lực vào các ngành chiến lược như công nghệ chip, năng lượng tái tạo và hạ tầng giao thông.
• Khuyến khích doanh nghiệp nhà nước mở rộng quy mô, tăng vốn điều lệ bằng cách tái sử dụng nguồn thu từ cổ phần hoá và thoái vốn.

Chuyển đổi SCIC thành Quỹ đầu tư quốc gia

Theo Nghị quyết, Tổng Công ty Đầu tư và Kinh doanh Vốn Nhà nước (SCIC) sẽ được tái cấu trúc thành Quỹ đầu tư Nhà nước. Ông Phạm Xuân Hòe, Tổng Thư ký Hiệp hội Cho thuê tài chính Việt Nam, nhận định: “Việc biến SCIC thành Quỹ đầu tư Nhà nước sẽ cho phép huy động một lượng vốn khổng lồ, tập trung vào các ngành kinh tế quan trọng như phát triển chip, năng lượng sạch và công nghệ cao.”

Cơ chế thị trường hỗ trợ: IPO, trái phiếu và PPP

Bà Vũ Thị Chân Phương, Chủ tịch Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, cho biết: “Chúng tôi sẽ đẩy mạnh IPO và phát hành trái phiếu công cộng, đồng thời xây dựng cơ chế chào bán trái phiếu cho các dự án PPP, trái phiếu hạ tầng và các dự án năng lượng.”

Những công cụ tài chính này dự kiến sẽ huy động nguồn vốn trung và dài hạn, đáp ứng nhu cầu tài trợ cho các dự án hạ tầng, năng lượng và giao thông – những lĩnh vực được ưu tiên trong chiến lược phát triển kinh tế quốc gia.

Lợi ích dự kiến và thách thức

Việc tái cơ cấu dự kiến mang lại các lợi ích thiết thực:

• Tăng tính minh bạch và trách nhiệm giải trình trong quản lý tài sản công.
• Đẩy nhanh quá trình cổ phần hoá và thu hút đầu tư tư nhân.
• Hỗ trợ các ngành công nghiệp chiến lược đạt mức tăng trưởng trung bình 8‑10% hàng năm, theo dự báo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Tuy nhiên, thách thức vẫn còn: cần xây dựng khung pháp lý chi tiết cho việc quản lý quỹ, đảm bảo không xảy ra rủi ro tài chính và duy trì sự cân bằng giữa lợi ích công và lợi ích tư.

Trung Hiếu/VOV1

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng Long An đã khởi động khảo sát quan tâm cho hai dự án PPP trọng điểm trên Đường Vành đai 4 TP.HCM.

Thông tin tổng quan về dự án DATP 2‑4

Dự án thành phần (DATP) 2‑4 dự kiến xây dựng đoạn cao tốc từ kênh Thầy Cai đến đoạn cao tốc TP.HCM – Trung Lương, với tổng mức đầu tư sơ bộ 20.485 tỷ đồng. Đường dài 42,55 km, thiết kế 4 làn xe, tốc độ tối đa 100 km/h, thuộc giai đoạn 1 của dự án.

Thông tin tổng quan về dự án DATP 2‑5

Dự án DATP 2‑5 sẽ kết nối đoạn cao tốc TP.HCM – Trung Lương tới Cảng Hiệp Phước, với tổng mức đầu tư sơ bộ 22.813 tỷ đồng. Độ dài 35,75 km, cùng tiêu chuẩn 4 làn xe và tốc độ thiết kế 100 km/h, cũng thuộc giai đoạn 1.

Thời gian nộp hồ sơ quan tâm

Doanh nghiệp và nhà đầu tư có thời hạn đến 10 giờ ngày 24/01/2026 để nộp hồ sơ đăng ký quan tâm. Đây là cơ hội tham gia vào một trong những dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn nhất hiện nay, tổng vốn hơn 43 nghìn tỷ đồng.

Tại sao dự án PPP quan trọng?

Phương thức Đầu tư công‑tư (PPP) giúp chia sẻ rủi ro và huy động nguồn vốn tư nhân, thúc đẩy nhanh tiến độ và nâng cao chất lượng công trình. Theo báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, đến cuối 2025, các dự án PPP trong lĩnh vực giao thông đã thu hút hơn 150 tỷ đồng vốn đầu tư, đóng góp đáng kể vào tăng trưởng kinh tế.

Lời khuyên cho nhà đầu tư

• Chuẩn bị hồ sơ đầy đủ, bao gồm đề xuất tài chính và kinh nghiệm thực hiện dự án tương tự.
• Đánh giá khả năng sinh lời dựa trên mô hình thu phí dự kiến.
• Theo dõi các thông báo cập nhật từ Ban Quản lý dự án để không bỏ lỡ thời hạn.

Hãy nắm bắt cơ hội này để góp phần vào sự phát triển bền vững của hạ tầng giao thông Việt Nam.

Đề án kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên trực tiếp tới sân bay Long Thành đã được thông qua tại cuộc họp hội đồng nhân dân tỉnh Đồng Nai, hứa hẹn giảm áp lực giao thông giữa TP.HCM và Đồng Nai.

Bối cảnh giao thông hiện nay

Hiện nay, lưu lượng phương tiện trên các trục đường quốc lộ 1, quốc lộ 51 và các tuyến chính giữa TP.HCM và Đồng Nai đang ở mức quá tải nghiêm trọng. Dù đã có các dự án cao tốc và vành đai, nhưng hạ tầng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu thực tế, đặc biệt khi sân bay Long Thành sắp đi vào hoạt động.

Áp lực trên các tuyến quốc lộ

Theo số liệu của UBND tỉnh Đồng Nai, lưu lượng xe tải và xe chở khách trên quốc lộ 1 tăng trung bình 8% mỗi năm, dẫn đến tắc nghẽn kéo dài tới 45 phút trong giờ cao điểm.

Chi tiết dự án kéo dài metro

Lộ trình và các đoạn

Dự án sẽ mở rộng khoảng 41 km, chia thành ba phần:

• Ga S0 (Tân Vạn) – ga SC (Trung tâm hành chính tỉnh): 6,1 km.
• Ga SC – ga SA (gần sân bay): 28,2 km.
• Đoạn cuối vào sân bay Long Thành: 7,1 km, chạy song song với metro Thủ Thiêm – Long Thành và đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Quy mô đầu tư và thời gian thực hiện

Tổng mức đầu tư sơ bộ ước trên 60.260 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư chiếm khoảng 4.323 tỷ đồng. Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2029.

Lợi ích kinh tế và xã hội

Giảm thời gian di chuyển

Với tốc độ trung bình 80 km/h, hành khách sẽ chỉ mất khoảng 30‑35 phút để di chuyển từ trung tâm TP.HCM tới sân bay Long Thành, so với hơn 1,5 giờ hiện nay.

Kết nối hai sân bay lớn

Đường sắt metro sẽ tạo một hành lang liên kết trực tiếp giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, hỗ trợ logistics, du lịch và thu hút đầu tư khu vực miền Nam.

Triển khai theo mô hình PPP

Vai trò của đối tác công‑tư

Đề án được đề xuất triển khai theo hình thức Đối tác công‑tư (PPP), cho phép khu vực tư nhân tham gia tài trợ, xây dựng và vận hành, trong khi UBND tỉnh giữ vai trò giám sát và bảo đảm lợi ích công cộng.

Kết luận và triển vọng

Việc sớm triển khai metro, đường sắt tốc độ cao và các công trình giao thông khối lượng lớn không chỉ giảm tải cho các tuyến đường bộ mà còn nâng cao tính kết nối đô thị, thúc đẩy phát triển kinh tế vùng Đông Nam Bộ. Đối với người dân, đây là cơ hội tiếp cận dịch vụ vận chuyển hiện đại, an toàn và nhanh chóng.

Bạn nghĩ sao về dự án này? Hãy chia sẻ quan điểm của mình và theo dõi chúng tôi để cập nhật những tin tức mới nhất về hạ tầng giao thông Việt Nam.

Rạch Chiếc sẽ trở thành biểu tượng hạ tầng thể thao hàng đầu Việt Nam khi dự án quy mô gần 187 ha chính thức khởi công vào ngày 15/1/2024.

Tầm quan trọng và quy mô dự án

Theo Quyết định 4651/QĐ-UBND, khu liên hợp thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc được bố trí trên diện tích 186,78 ha tại phường Bình Trưng, TP.HCM. Đây là một trong những dự án hạ tầng thể thao lớn nhất cả nước, đồng thời là nền tảng pháp lý để thành phố triển khai các bước đầu tư tiếp theo, hướng tới một trung tâm thể thao hiện đại phục vụ cả thể thao phong trào và thể thao thi đấu quốc tế.

Các công trình chủ lực

Dự án dự kiến đầu tư hơn 145.600 tỷ đồng, bao gồm:

• Sân vận động hiện đại với sức chứa 65.000‑75.000 chỗ ngồi, dự kiến sẽ là sân lớn nhất Việt Nam.
• Nhà thi đấu tổng hợp 18.000 chỗ ngồi.
• Trung tâm thể thao dưới nước và trung tâm quần vợt.
• Học viện bóng đá, bệnh viện thể thao, trung tâm hội nghị‑triển lãm.
• Hệ thống công viên công cộng, khu vực xanh, mặt nước và di tích Bưng Sáu Xã.

Mô hình hợp tác công tư (PPP)

Dự án được triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP) với hợp đồng BT (xây dựng‑chuyển giao). Sun Group (Công ty TNHH Mặt Trời Vũng Tàu) sẽ huy động 100% vốn xây dựng, trong khi TP.HCM sẽ bù đắp bằng quỹ đất khoảng 360 ha tại bốn khu vực khác, thay vì chi trả trực tiếp từ ngân sách. Đây là một ví dụ thực tiễn của Nghị quyết 98/2023/QH15, cho phép áp dụng các cơ chế đặc thù nhằm thu hút vốn tư nhân vào các dự án công cộng trọng điểm.

Kế hoạch triển khai và tác động kinh tế

Theo dự báo, dự án sẽ được hoàn thiện trong 7‑8 năm. Khi hoàn thành, Rạch Chiếc không chỉ đáp ứng tiêu chuẩn tổ chức SEA Games, Asiad mà còn tạo ra một “cú hích” kinh tế cho khu đô thị sáng tạo phía Đông TP.HCM, gắn liền với dự án Saigon Sports City đang phát triển bên cạnh. Ngoài việc tạo ra hàng ngàn việc làm trong giai đoạn xây dựng, khu liên hợp còn dự kiến thu hút du lịch thể thao, tăng doanh thu khách sạn, nhà hàng và các dịch vụ hỗ trợ.

Kết luận và lời kêu gọi

Rạch Chiếc hứa hẹn không chỉ nâng tầm thể thao Việt Nam mà còn là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực Đông TP.HCM. Đối với các nhà đầu tư, đây là cơ hội hiếm có để tham gia vào một dự án quy mô quốc gia với mô hình PPP tiên tiến. Đối với người dân, dự án sẽ mang lại cơ sở hạ tầng thể thao đẳng cấp, không gian xanh và các tiện ích công cộng hiện đại.

Bạn có quan tâm đến các dự án hạ tầng công‑tư hoặc muốn theo dõi tiến độ Rạch Chiếc? Hãy đăng ký nhận bản tin để không bỏ lỡ bất kỳ cập nhật nào.

Trà My

CC1 công bố kế hoạch huy động vốn 1.110 tỷ đồng

CC1 sẽ phát hành 100 triệu cổ phiếu mới, thu về hơn 1.100 tỷ đồng để đầu tư vào hai dự án cầu trọng điểm tại miền Nam.

Chi tiết phương án phát hành cổ phiếu

Trong đại hội đồng cổ đông bất thường, Tổng công ty Xây dựng Số 1 – CTCP (UPCoM: CC1) đã đồng thuận phát hành riêng lẻ 100 triệu cổ phiếu với mức giá 11.100 đồng/cổ phiếu. Đợt chào bán này dự kiến mang lại 1.110 tỷ đồng, trong đó hơn 76% sẽ được phân bổ cho dự án cầu Cát Lái.

Phân bổ vốn cho hai dự án cầu

• Cầu Cát Lái: Dự kiến sử dụng khoảng 849 tỷ đồng (≈76% tổng vốn). Dự án có tổng mức đầu tư 18.000 tỷ đồng và sẽ là đoạn kết nối trực tiếp từ TP.HCM tới sân bay Long Thành.
• Cầu Long Hưng (Đồng Nai 2): Dự kiến chi gần 261 tỷ đồng, tương đương 24% số vốn huy động. Tổng mức đầu tư của dự án ước tính 11.000 tỷ đồng.

Lợi ích chiến lược của mô hình PPP

CC1 nhấn mạnh mô hình Đối tác công tư (PPP) mang lại ba lợi ích cốt lõi:

1. Tăng trưởng doanh thu và đa dạng hoá nguồn thu, giảm phụ thuộc vào vay ngân hàng.
2. Tạo backlog dự án khổng lồ, duy trì dòng tiền hoạt động ổn định.
3. Mở rộng thị phần xây lắp, củng cố vị thế là nhà thầu hạ tầng hàng đầu Việt Nam và mở đường tới các thị trường quốc tế.

Hơn nữa, các dự án PPP giúp giảm gánh nặng tài chính cho ngân sách nhà nước, thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông, đô thị và năng lượng, từ đó nâng cao chất lượng sống và tạo việc làm cho hàng nghìn người lao động.

Tiến độ và các dự án đồng thời đang triển khai

Theo kế hoạch, lễ động thổ của cả hai cầu sẽ diễn ra vào ngày 15/1/2026. Ngoài hai dự án cầu, CC1 hiện đang thực hiện khoảng 70 gói thầu trên toàn quốc, bao gồm:

• Đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội (đầu tư 17.000 tỷ đồng).
• Sân bay Long Thành, sân bay Đồng Hới.
• Những dự án năng lượng lớn như Nhiệt điện Quảng Trạch và Nhiệt điện Na Dương.
• Khảo sát và chuẩn bị cho các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM và Phú Quốc.

Việc huy động vốn qua phát hành cổ phiếu riêng lẻ không chỉ đáp ứng nhu cầu tài chính cho các dự án hiện tại mà còn tạo nền tảng vững chắc cho CC1 tiếp tục tham gia vào các dự án hạ tầng chiến lược trong những năm tới.

Liên Phạm