Một liên danh gồm bốn nhà đầu tư, trong đó có Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, và Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương, đã gửi đề xuất đến Bộ Xây dựng về việc mở rộng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang. Những nhà đầu tư này cũng đã tham gia vào Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT.

Liên danh này đề nghị Bộ Xây dựng, cơ quan có thẩm quyền, và Cục đường bộ Việt Nam, cơ quan ký kết hợp đồng dự án, cho phép nhà đầu tư/Doanh nghiệp dự án được lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo phương thức PPP. Hiện tại, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang là tuyến đường huyết mạch, ngắn nhất kết nối Hà Nội với Trung Quốc. Đặc biệt, khi đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng đã khởi công và đang được hoàn thiện, dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026, tuyến đường này sẽ trở nên quan trọng hơn nữa.

Trước đó, Dự án nâng cấp Quốc lộ 1 lên quy mô cao tốc 4 làn xe đã được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào sử dụng ngày 23/4/2016. Dự án bắt đầu thu phí chính thức từ 0h ngày 25/5/2016, với thời gian hoàn vốn dự kiến là 21 năm. Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, quy mô 6 làn xe. Trong đó, đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc.

Hiện tại, lưu lượng xe qua Trạm thu phí Dự án BOT đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang khoảng 53.500 xe quy đổi/ngày đêm, chưa kể lượng lớn xe tải và container tránh Trạm thu phí qua đường đê Phù Đổng đoạn cuối tuyến Km155+800. Việc mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe sẽ giúp đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng và thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Đại diện của liên danh các nhà đầu tư cho biết, việc đầu tư mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang không chỉ mang lại lợi ích về giao thông mà còn góp phần tăng cường an toàn giao thông, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Đồng thời, dự án cũng sẽ tạo ra những cơ hội đầu tư mới cho các doanh nghiệp và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế cho các tỉnh, thành phố沿 tuyến.

Để triển khai dự án, các nhà đầu tư sẽ cần phải thực hiện các thủ tục cần thiết theo quy định của pháp luật về đầu tư và xây dựng. Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan sẽ cần xem xét, đánh giá đề xuất của liên danh các nhà đầu tư và quyết định chủ trương đầu tư dự án trong thời gian tới.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất hàng loạt chính sách ưu đãi nhằm thu hút các nhà đầu tư vào lĩnh vực phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Đề xuất này bao gồm việc giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất trong thời gian 5 năm cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch tại các vị trí đã được quy hoạch đến hết năm 2033.

Ngoài ra, thành phố Hà Nội cũng cam kết đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch. Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai các dự án mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của hạ tầng năng lượng sạch tại Hà Nội.

Một điểm nổi bật khác trong đề xuất của Sở Xây dựng Hà Nội là hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Theo đó, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố Hà Nội cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Những biện pháp này thể hiện sự quyết tâm của thành phố trong việc hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội.

Để đạt được mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, Sở Xây dựng Hà Nội đặt ra yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Tuy nhiên, với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này.

Theo đại diện Sở Xây dựng, “Chính sách ưu đãi” này không chỉ giúp thu hút đầu tư mà còn thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc phát triển hạ tầng năng lượng sạch. Mục tiêu cuối cùng là tạo ra một môi trường giao thông xanh, giảm thiểu ô nhiễm và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.”

Đề xuất chính sách ưu đãi này của Sở Xây dựng Hà Nội đang nhận được sự quan tâm lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và người dân. Với việc triển khai các chính sách này, Hà Nội hy vọng sẽ sớm đạt được mục tiêu về phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch và góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường toàn cầu.