Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 113/CĐ-TTg ngày 19/7/2025 về thực hiện các giải pháp phát triển hiệu quả vận tải đường thủy, thúc đẩy phát triển logistics trong lĩnh vực vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Với hệ thống sông ngòi chằng chịt có tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Đây là phương thức vận tải có chi phí thấp, khả năng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

Vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế.

Để khắc phục những tồn tại, tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ và địa phương thực hiện các giải pháp. Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải, đường thủy.

Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa. Qua đó, các địa phương cần đẩy mạnh phát triển vận tải thủy, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa, giảm chi phí và tăng cường hiệu quả cho các hoạt động kinh tế.

Người đứng đầu Chính phủ nhấn mạnh, phát triển vận tải thủy là một phần quan trọng của Chiến lược phát triển giao thông vận tải, nhằm tạo ra một hệ thống giao thông vận tải đa phương thức, hiệu quả và bền vững. Chính phủ cũng yêu cầu các Bộ, ngành và địa phương cần tăng cường phối hợp, đồng bộ trong việc triển khai các nhiệm vụ, giải pháp nhằm phát huy tiềm năng của vận tải thủy, góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cần đẩy mạnh công tác kiểm tra, giám sát, đảm bảo an toàn trong hoạt động vận tải thủy; tăng cường quản lý đội tàu, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải; và chú trọng phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ cho ngành vận tải thủy.

Trước những thách thức và cơ hội trong phát triển vận tải thủy, các Bộ, ngành và địa phương cần thiết phải có sự quyết tâm và vào cuộc mạnh mẽ, nhằm hiện thực hóa các mục tiêu và nhiệm vụ đã đề ra, đưa vận tải thủy trở thành một phương thức vận tải hiệu quả và bền vững trong tương lai.

Sự tái định vị về động lực tăng trưởng chính của kinh tế Việt Nam đang được Dragon Capital xác định lại, với trọng tâm là sức mạnh nội tại từ khu vực tư nhân và tiêu dùng nội địa. Điều này đánh dấu một sự chuyển đổi quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế, khi mà các yếu tố ngoại lực như FDI và xuất khẩu không còn là động lực chính yếu.

Trong nhiều năm qua, tăng trưởng của Việt Nam thường gắn liền với các chỉ số về xuất khẩu và thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài (FDI). Tuy nhiên, theo ông Lê Anh Tuấn – Giám đốc Khối Đầu tư Dragon Capital, những yếu tố bên ngoài này hiện chỉ đóng vai trò cân bằng vĩ mô, không còn là động lực chính yếu trong tăng trưởng bền vững.

Vai trò của khu vực FDI cũng cần được đánh giá lại một cách khách quan. Khu vực này chỉ sử dụng khoảng 8% lực lượng lao động toàn quốc, rõ ràng chưa thể là động lực chính cho tăng trưởng. Do đó, chiến lược cốt lõi trong 5-10 năm tới là giải phóng và phát huy tối đa tiềm năng của khu vực kinh tế tư nhân, doanh nghiệp trong nước và tiêu dùng nội địa.

Thị trường vốn được xác định là trụ cột quan trọng trong việc phát triển hạ tầng và nội lực kinh tế Việt Nam. Việc xây dựng một trung tâm tài chính mang tầm khu vực đã được Chính phủ đưa vào nhóm ưu tiên chiến lược. Khi thị trường vốn được nâng cấp cả về chiều sâu và chất lượng, dòng tiền sẽ được phân bổ hiệu quả hơn, tạo động lực đẩy nhanh các dự án hạ tầng lớn, đổi mới công nghệ, và đặc biệt là tiếp sức cho khu vực tư nhân mở rộng đầu tư, phát triển quy mô.

Chính phủ cũng đang đặt nền móng cho 5 cụm ngành công nghiệp chiến lược kỳ vọng tạo đột phá trong tương lai, bao gồm: Công nghiệp điện tử; Công nghiệp chế tạo; Công nghiệp quốc phòng; Công nghiệp năng lượng; Công nghệ sinh học. Khu vực tư nhân với những tên tuổi lớn như Hòa Phát, Vingroup, FPT, Techcombank… lần đầu tiên được trao quyền dẫn dắt sứ mệnh kinh tế mang tầm quốc gia.

Dragon Capital vẫn giữ nguyên dự báo tăng trưởng GDP năm 2025 của Việt Nam ở mức 7,5-8%, dựa trên các chỉ báo tích cực từ nền kinh tế thực. Các động lực chính bao gồm tăng trưởng tín dụng 6 tháng đầu năm đã đạt 9,9%, giải ngân đầu tư công cũng ghi nhận mức cao nhất trong 5 năm.

Với chiến lược đầu tư dài hạn và linh hoạt tái cơ cấu, Dragon Capital đã minh chứng qua kết quả thực tế của các quỹ do họ quản lý. Điển hình là sự bứt phá mạnh mẽ của Quỹ Đầu tư Chứng khoán Năng động DC (DCDS), với hiệu suất đầu tư ấn tượng 51,87% trong vòng 2 năm.