Nội dung chính
Biến động giá dầu ảnh hưởng trực tiếp đến túi tiền của doanh nghiệp, khi ngành hàng không đang phải đối mặt với áp lực chi phí nhiên liệu tăng cao đột biến trong quý I.
Báo cáo tài chính quý I vừa công bố cho thấy một bức tranh kinh tế tương phản rõ rệt giữa các nhóm ngành. Trong khi các ‘ông lớn’ hàng không đang nỗ lực phục hồi doanh thu nhờ nhu cầu du lịch quốc tế, thì nhóm ngành năng lượng lại chứng kiến những con số lợi nhuận tăng trưởng đột biến nhờ sự leo thang của giá dầu thô thế giới.
Ngành hàng không: Doanh thu phục hồi nhưng áp lực chi phí đang cận kề
Dù ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về cả sản lượng lẫn doanh thu, các hãng hàng không Việt Nam đang phải chuẩn bị cho một giai đoạn đầy biến động khi giá nhiên liệu bay (Jet A1) không ngừng leo thang.
Vietnam Airlines: Tối ưu hóa mạng bay để đối phó rủi ro
Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) đã có một quý kinh doanh đầy khởi sắc với doanh thu hợp nhất đạt hơn 37.500 tỷ đồng, mang về lợi nhuận sau thuế 4.514 tỷ đồng. Những con số này phản ánh sự hồi phục mạnh mẽ của thị trường vận chuyển quốc tế khi hãng phục vụ hơn 6,9 triệu lượt khách, tăng 12% so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, ‘nút thắt’ lớn nhất hiện nay chính là chi phí nhiên liệu. Với mức giá Jet A1 duy trì ở ngưỡng 190-220 USD/thùng (cao gấp gần 3 lần mức bình thường), HVN đang đứng trước áp lực cực lớn. Theo tính toán chuyên môn, chỉ cần giá nhiên liệu biến động thêm 1 USD/thùng so với kế hoạch, chi phí của hãng có thể đội lên hơn 300 tỷ đồng mỗi năm. Để giảm thiểu rủi ro, HVN đang đẩy mạnh hiện đại hóa đội bay với hợp đồng mua 50 tàu bay Boeing 737-8 và tối ưu hóa các đường bay trọng điểm như châu Âu và Moscow.
Vietjet Air: Duy trì đà tăng trưởng ấn tượng
Tương tự như đối thủ, Vietjet Air (VJC) cũng cho thấy sức bật tốt với doanh thu hợp nhất đạt 21.021 tỷ đồng, tăng 17% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế của hãng đạt 1.142 tỷ đồng, tăng trưởng hơn 36%. Việc mở rộng mạnh mẽ mạng bay quốc tế, đặc biệt là các tuyến kết nối với Trung Quốc, đã giúp Vietjet duy trì vị thế cạnh tranh dù chi phí vận hành tăng cao.
BSR: Cú hích lợi nhuận kỷ lục từ giá dầu thô
Trái ngược hoàn toàn với áp lực của ngành hàng không, Tổng Công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR) lại đón nhận ‘cơn mưa’ lợi nhuận nhờ xu hướng tăng giá của dầu thô thế giới.
Báo cáo tài chính quý I cho thấy một sự bùng nổ chưa từng có: doanh thu đạt 46.462 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 8.265 tỷ đồng, gấp gần 21 lần so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân chính đến từ việc giá dầu thô tăng mạnh từ mức 66,8 USD/thùng vào đầu năm lên hơn 103 USD/thùng vào tháng 3. Kết hợp với việc vận hành nhà máy Dung Quất ở mức công suất cực cao (đạt 124-125%), BSR đã tận dụng triệt để biên độ chênh lệch giữa giá sản phẩm và giá dầu thô để tối đa hóa lợi nhuận.
Dù nợ phải trả có xu hướng tăng để phục vụ hoạt động kinh doanh, nhưng với lượng hàng tồn kho lớn và dòng tiền từ lợi nhuận cao, BSR vẫn đang ở vị thế rất chủ động trong bối cảnh thị trường năng lượng biến động.
Góc nhìn chuyên gia: Bài học về quản trị rủi ro chi phí
Sự đối lập giữa BSR và các hãng hàng không là minh chứng điển hình cho tác động của biến số giá năng lượng lên các mô hình kinh doanh khác nhau. Trong khi nhóm thượng nguồn (lọc hóa dầu) hưởng lợi từ giá dầu cao, thì nhóm hạ nguồn (hàng không) lại chịu áp lực chi phí đầu vào khổng lồ. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp hàng không phải cực kỳ linh hoạt trong việc quản trị rủi ro hàng hóa (hedging) và tối ưu hóa vận hành để bảo vệ biên lợi nhuận trong các quý tiếp theo.
Bạn đánh giá thế nào về khả năng duy trì lợi nhuận của các hãng hàng không khi giá dầu vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận nhé!
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Tại sao giá dầu tăng lại gây khó khăn cho các hãng hàng không?
Nhiên liệu chiếm tỷ trọng rất lớn trong chi phí vận hành. Khi giá Jet A1 tăng, chi phí này sẽ trực tiếp làm thu hẹp biên lợi nhuận của các hãng như Vietnam Airlines hay Vietjet.
Tại sao BSR lại có lợi nhuận tăng kỷ lục?
Lợi nhuận của BSR tăng mạnh nhờ giá dầu thô thế giới tăng cao và việc vận hành nhà máy lọc dầu Dung Quất ở công suất vượt mức bình quân, giúp tối ưu hóa chênh lệch giá.
Ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với thách thức gì trong quý tới?
Thách thức lớn nhất là sự bất định của địa chính trị gây biến động giá nhiên liệu bay và áp lực chi phí vận hành tăng cao, đòi hỏi sự linh hoạt trong quản trị chi phí.
